De MPG-eis voor woningbouw en de rol van houtconstructies

In Nederland is de MPG inmiddels een wettelijke eis voor nieuwbouwwoningen. Sinds 2021 geldt dat woningen een maximale MPG-score van 0,8 €/m² BVO per jaar mogen hebben. Deze norm bepaalt in feite hoeveel milieubelasting de materialen van een gebouw maximaal mogen veroorzaken. De verwachting is dat deze grens in de komende jaren verder wordt aangescherpt, mogelijk richting 0,5, als onderdeel van de nationale klimaatdoelstellingen voor de gebouwde omgeving.

Voor ontwikkelaars en bouwers betekent dit dat materiaalkeuzes steeds belangrijker worden. Wanneer een ontwerp een te hoge MPG-score heeft, kan een vergunning niet worden verkregen of moeten materialen in het ontwerp worden aangepast. Materialen met een lagere milieubelasting helpen daarom om binnen de norm te blijven.

Biobased materialen zoals hout hebben in veel gevallen een aanzienlijk lagere milieubelasting dan beton of staal. Daardoor kan een houten draagconstructie een sterke bijdrage leveren aan het verlagen van de MPG-score.

Wanneer een project vanaf het begin wordt ontworpen met een houten structuur, bijvoorbeeld met CLT of andere massieve houtsystemen, kan dit verschillende voordelen opleveren voor de businesscase. De keuze voor houtbouw levert over het algemeen namelijk een lagere MPG score op. Hierdoor is er een betere aansluiting bij gemeentelijke duurzaamheidsambities. Zo ontstaat er een sterker projectverhaal richting investeerders en afnemers.

Bij traditionele woningbouw met een betonconstructie ligt de bijdrage van de draagstructuur vaak tussen 0,25 en 0,40 MPG. Wanneer ook de fundering wordt meegerekend, die vrijwel altijd uit beton bestaat, kan de totale bijdrage van de constructie oplopen tot ongeveer 0,35 tot 0,60 MPG. Dat betekent dat bij een woning met een maximale MPG-eis van 0,8 de constructie alleen al vaak 40 tot 70 procent van de totale milieuruimte gebruikt.

Wanneer dezelfde draagstructuur grotendeels in hout wordt uitgevoerd, bijvoorbeeld met CLT of andere massieve houtsystemen, ligt die bijdrage doorgaans aanzienlijk lager. Een houten draagconstructie komt in veel berekeningen uit op ongeveer 0,10 tot 0,20 MPG. Omdat de fundering meestal nog steeds uit beton bestaat, ligt de totale bijdrage van de constructie in dat geval vaak rond 0,20 tot 0,35 MPG.

In de praktijk betekent dit dat een houten draagstructuur de totale MPG-score van een woning vaak met ongeveer 0,15 tot 0,30 kan verlagen ten opzichte van een volledig betonnen constructie. Voor ontwikkelaars kan dat verschil groot zijn: een ontwerp dat bijvoorbeeld uitkomt op 0,85 MPG kan daarmee teruggebracht worden naar ongeveer 0,60–0,70, en daarmee alsnog binnen de vergunningsnorm vallen.

Onze houtengineers helpen al in de ontwerpfase om de constructie te optimaliseren voor een lage milieubelasting. Wanneer we vroeg in het proces betrokken zijn ondersteunen we onder andere met constructieve optimalisatie van CLT- en houtconstructies, inzicht in CO₂-opslag en milieubelasting en afstemming met MPG-berekeningen in de ontwerpfase. Zo zorgen we dat een project technisch klopt en duurzaam scoort.